各國電池上市銷售需要什么認證？電池運輸以及在各屬地國市場流通，都需根據相應認證標準進行檢測并獲得證書。深圳環測威檢測機構可以代辦理各國電池檢測認證業務，歡迎4008-258-120致電了解相關辦理詳情，下面以中國，歐盟，美國，日本，韓國幾個國家為例子給大家簡單介紹一下電池認證相關情況吧！

一般的電池認證按國家標準的不同分為以下幾種：

中國：CQC認證

歐盟：CE認證,電池指令,EMC認證

美國：UL認證

日本：PSE認證（METI備案）

韓國：KC認證

運輸途中的安全要求UN38.3+MSDS

中國：CQC 認證

CCC目前還未對電池單體進行強制性認證，但是對于帶有電池的產品都會要求電池有相關的CQC非強制認證的相關測試內容。CQC認證雖然是產品自愿性認證，但企業申請CQC認證對自己的產品質量有很大提升：

1、產品通過了CQC認證，表明企業的產品完全滿足或者說高于國家或者行業的相關標準，對企業的形象和產品的產品質量有很大的提升；

2、 CQC認證的很多類產品都是元器件，若企業的產品通過了CQC認證，則客戶的整機產品做成品認證時是不需要重復做隨機測試的。一方面可以節省測試費用，另一方面可以降低測試風險。

3、隨著人們生活水平的提高，消費者對產品質量和安全的要求越來越高，獲得認證的產品更容易獲得消費者的青睞。

測試標準：GB31241周期預計要3-4周

歐盟：CE 認證, 電池指令, EMC認證

1.CE標志是道安全合格標志而非質量合格標志。是構成歐洲指令核心的"主要要求"。電池CE 認證：EN62133標準

2. 電池指令2006/66/EC是歐盟制定的一項電池的法規，旨在減少有害電池及蓄電池的產量，提高舊電池及蓄電池的回收、處理及循環再造率，增加收集及回收電池及蓄電池廢棄物的數量。

3.EMC指令是2014/30/EU。

測試標準：EN62133、2006/66/EC、2014/30/EU周期預計要1-2周。

美國：UL認證

電池進入美國市場前往往要進入UL認證，雖然UL認證是自愿性的，但是，美國海關對于貼有”ul”標志的商品放行，而沒有此標志的，需要復雜的檢驗程序。并且當發生安全事故時，消防品安全委員會（CPSC）也會以UL標準作為判定依據。因此，在美國，許多銷售商為了避免麻煩，拒絕銷售沒有”UL”標志的商品。電池作為電氣產品的零部件進入美國，是需要進行UL認證。

UL1642是美國安全檢測實驗室公司（也稱UL公司，UnderwriterslaboratoriesInc.）于1985年10月首版推出的針對鋰電芯安全的規范標準，是國際上最為廣泛認證的評估鋰電芯在遭受各種故障情況下電池安全可靠性的權威標準。

主要針對電芯（cell）。UL2054則主要針對鋰電池組或者說鋰電池包（batterypack）。適用于產品中用作電源的一次（不可充）和二次（可充）的電池。這些電池可由單個電化學電池或兩個或者更多個通過化學反應把化學能轉化為電能的鋰離子電池并聯或串聯組成。

測試標準：UL1642、UL2054測試周期預計要4-6周。

日本：PSE認證

特定范圍內的鋰離子電池已經被日本政府納入為電器與材料安全法的產品目錄中，目前出口到日本的特定范圍的鋰離子電池，必須符合關于供應商合格聲明的法令規定要求，并且上市時必須粘貼圓形PSE標志。

凡是符合日本電器材料安全法中所規定的范圍內的鋰離子電池產品都必須通過PSE圓形測試要求。具體涉及范圍為：僅限于那些能量密度不低于400Wh/L的二次電芯所組成的電池，但不包括汽車用二次鋰離子電池，不包括電動自行車、醫療設備、工業設備中用的二次鋰離子電池，也不包括以焊接方式或類似方式將電池安裝固定在設備中的電池（不能輕易移位），或那些具有其它特殊結構的電池

測試標準：JISC8712、JISC8714周期預計要4周

提到PSE認證這里又會涉及到METI備案

日本的采購商在購進商品后一個月內必須向日本經濟產業省(ETI)注冊申報，必須是擁有在日本政府注冊的日本商社，才能向METI申請注冊

METI備案流程有哪些？1.提供產品進行PSE認證；2.獲取證書和報告提交給到日本經濟產局；3.獲取METI備案信

周期預計要1-2周

韓國：KC認證

“KC”認證是韓國國家標準委員會實施的國家統一認證標志，鋰電池作為強制性認證產品納入KC認證目錄范圍內。目前，攜帶式二次鋰電池組及鋰電芯的檢測必須由韓國境內的授權實驗室執行，無法以 IEC 62133 的 CB 報告進行轉證。產品通過評估后，將獲發有效期為5 年之合格宣告確認書(Confirmation Letter ofDeclaration)，期間不需要進行工廠檢查。

近日韓國電池施行標準由原來的KC62133:2018過渡到了KC62133:2019，具體變化和注意事項如下：

標準版本變化。新版標準為：KC62133:2019（另外，KC62133-2:2019這一版本的標準雖然已有初步草案，但會延期實施，相應地申請KC轉證時2017版CB證書仍不被接受）。

KC62133:2019版本的標準，將于2019年9月6日起正式實施。按法規要求，屆時韓國認證機構（KTL、KTC、KTR等）只能簽發KC 62133:2019版的KC證書，將不再接受2015、2018版的證書申請。

測試標準：KC62133:2019周期預計要3周(一般都是直接用CB進行轉證，周期3周)

電池運輸認證

電池在某種程度上來講屬于危險品，在各種移動設備上幾乎都會有電池的存在，比如說藍牙音箱、藍牙耳機、移動電源之類，這些產品在亞馬遜上都算是爆品熱款，如果你選擇了這些產品，當你在產品整機上架當然也必須要做整機的認證，那么在做這些整機認證前，內部的這些電池需要符合什么條件呢？

1.UN38.3：適合范圍幾乎涉及到全球，屬于安全和性能測試，只要是涉及到空運的出貨包裝里面含有鋰電池，不管是很小的紐扣電池還是安裝在設備上的電池，或是與設備包裝在一起的電池，都需要進行UN38.3測試并且取得航空/海運運輸鑒定報告（國內出發）后方可進行運輸。

2.電池MSDS：Material Safety Data Sheet

即化學品安全技術說明書，亦可譯為化學品安全說明書或化學品安全數據說明書。是化學品生產商和進口商用來闡明化學品的理化特性（如PH值，閃點，易燃度，反應活性等）以及對使用者的健康（如致癌，致畸等）可能產生的危害的一份文件很多客戶遇到這樣的問題，MSDS可由生產廠家按照相關規則自行編寫。但為了保證報告的準確規范性，可向專業機構申請編制。

3.航空/海運運輸鑒定報告:

從中國（香港地區除外）始發的相關帶電池的產品，最終航空運輸鑒別報告一定要由中國民航總局直接授權認可的危險品鑒定機構進行審核發證。

測試標準：UN38.3、DGR危險品運輸文件（橙皮書）周期預計要2-3周